红杏出墙?奥迪一纸告白一汽大众

人们总是喜欢在一些特别的日子扎堆搞点事儿,仿佛这样才能对得起观众。比如这个双十一,马大叔好不容易把这个虐狗的日子扭转成已婚男士沉痛的纪念日。可是,一桩足以影响整个国内汽车产业格局的“婚事”却上演了。

德国当地时间11月11日,上汽集团与奥迪汽车股份公司在德国沃尔夫斯堡正式签订合作框架协议。

MD,奥迪这是“重婚”还是“再婚”?

众所周知,奥迪与一汽牵手28年一直“相濡以沫”。这是什么梗?奥迪为何“变心”?上汽扭了人家种了28年的瓜吃了,到底甜不甜?“原配”一汽该如何自处?

一时间,关于奥迪“移情别恋”、“红杏出墙”、“二嫁上汽大众”等一系列犀利点评便纷至沓来。爱操心的吃瓜群众们纷纷向“原配”一汽-大众投来心疼的目光……

一场足以让广大吃瓜群众们YY的国内汽车产业“婚恋”狗血剧上演了。小编也来YY一下:

上汽集团:你们都说强扭的瓜不甜,我哪管甜不甜?我只管扭下来,扭下来我就高兴了,先止渴再说。↓↓↓

奥迪:一汽君,我未来的人生你不能缺席,毕生所愿还有很多事情与你一起完成,一切只因形势所迫,但愿“逆风如解意,容易莫催残”。↓↓↓

一汽大众:这绿帽戴得妥妥的,此刻血cao已空,容我静静。。。。。。。

然而,毕竟商界不是狗血剧,我们不能用影视剧里的套路去推断剧情。回归理性的角度,奥迪与一汽大众这对国内汽车界的模范夫妻,经历了28年的相濡以沫、惺惺相惜,难道就这样戏剧性的分道扬镳?

我看未必。

一汽-大众已经与奥迪携手走过了28年,两者的结合不仅成就了中国汽车史上合资合作的典范,丰富的车型阵容以及成熟的运作经验,也是一汽-大众从容处之的关键。

28年风雨同舟,塑造合作典范

1988年,中国汽车年产量只有7.7万辆,还不及非洲的埃塞俄比亚。那时候的人们对汽车的理解,要么是拉货的大卡车,要么是公共汽车,要么就是部队里绿色的吉普车。正是在这一年,一汽和奥迪达成合作,第一批国内组装的高档车——奥迪100在长春的生产线上诞生。奥迪进入中国后,也逐步带来了具有全球领先水准的生产标准和质保体系。从奥迪100开始,奥迪的高品质要求家喻户晓。可以说,中国高级轿车的现代化生产,就是从奥迪100开始的。

一汽-大众奥迪不仅改变了国人对于汽车的认知,也颠覆了大家对于“国产车”便宜、低档的固有印象。1999年,第一辆由一汽-大众自主再开发的奥迪A6在长春走下生产线。作为第一款真正意义上的“国产车”,这款奥迪A6在秉承德国品质的同时,还根据中国国情进行了加长,也由此开启了中国高档车的“L”风潮。

持续丰富产品阵容刷新用户体验

作为中国高档车市场的拓荒者、先行者和引领者,一汽-大众奥迪在过去的28年间,不断开枝散叶,丰富产品阵容——目前已经实现了从A0级到D级车、从轿车到SUV、从跨界旅行车到超级跑车的全车系覆盖,尤其奥迪A3、奥迪TT、奥迪A5、奥迪A7、奥迪R8等极具个性的车型,更进一步满足了中国用户年轻化、运动化的用车要求。据悉,未来五年内,一汽-大众奥迪还将国产5款奥迪e-tron车型,其中就包括在今年品牌峰会中被提及的续航里程超过500公里的纯电动车型。可以说,奥迪能够“走量”的重磅车型,都已经落户一汽-大众,而此次和上汽合作的新车型则是前景未卜。

此外,奥迪也是最早将4S体系引入到中国市场的高档车品牌,率先为中国消费者提供了优质的产品和良好的售后服务,从而赢得了近400万中国用户的信赖,打下了坚实的群众基础。

然而,资本驱利的属性,奥迪要扩大在中国市场成功而寻求第二个合作伙伴,“多情”也许并非无法理解。上汽集团与奥迪公司的合作,将在中国高档车市场中形成新的竞争格局,对一汽-大众奥迪现有的营销模式、车型布局、经销商网络都会构成挑战。不过,经过长时间的磨合和积累,一汽-大众奥迪已经具备了成熟的网络、合理的布局、专业的团队,以及极具竞争力的产品。另外,在数字化、移动出行、新能源等前瞻领域也都是成绩颇丰。

不禁想及夫未战而庙算胜者,得算多也;未战而庙算不胜者,得算少也。多算胜,少算不胜,而况于无算呼!”这句中国古老的智慧也适用于此,战略越清晰,发展前景才更可期。考究奥迪和一汽的合作蓝图,领域明确,意向坚定,目标明晰,可知是双方深思熟虑,谋定而动。两相比较,便知谁更棋胜一招。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注